#161216 TM6 - AIR CARGO SERVICE

   A.  Definisi dan Karakteristik.

  Karakteristik Kargo Udara yaitu dinilai dari bentuk , ukuran , dan berat.

  Kargo udara secara umum terdiri dari :

•  Angkutan
•  Mengirim
•   Surat

   B.  Pengembangan Kargo Udara .

 Ada dua faktor yang mempengaruhi pertumbuhan kargo utama yaitu  :

•  Pengembangan pasar yang berkaitan dengan global.
•  Kemajuan teknis ( teknologi ) dan kegiatan ground handling yang sangat efisien.

   C. Jaringan .

 Tujuan dari jaringan yaitu untuk memaksimalkan jumlah koneksi kargo udara.

 ada tiga jenis jaringan pelayanan kargo udara, yaitu :

a)      Jaringan Linier ( Holloway 1998 ) , jaringan ini membawa lalu lintas asal tujuan (non stop rute) dan tujuan lalu lintas lokal (stop rute).

b)      Jaringan Grid ( Hamon ) , jaringan ini ditandai dengan penerbangan pendek dan jarak menengah.

c)       Hub & Berbicara ( Holloway 1998 ), jaringan ini memiliki peran penting dalam transportasi udara.

   D. Fasilitas Kargo.

 Operator cargo udara memiliki empat masalah dalam penentuan fasilitas dan pesawat untuk                mendarat, yaitu :

1.       Permintaan layanan yang dilayani oleh bandara.

2.       Lokasi dan aksebilitasi.

3.       Kondisi dan fasilitas .

4.       Ekspansi bisnis.

   E.   Isu-Isu Air Kargo

  Air kargo memiliki isu yang berkaitan dengan layanan kargo yaitu :

1.       Kargo udara melayani area layanan baru.

2.       Transportasi udara menjadi banyak elemen di intermodal.

3.       Globalisasi merupakan dari proses manufacturing.

#101216 TM5 - STRATEGI TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN

   A.   KONDISI TRANSPORTASI NASIONAL 1995 – 2004

Pada tahun 1995 - 2004 transportasi darat yaitu perkeretaapian telah melakukan sebuah program pembangunan prasarana dan sarana perkereta-apian yang meliputi:

·        peningkatan jalan kereta api.

·        pembangunan badan jalan kereta api.

·        pembangunan jembatan baru.

·        pembangunan pintu perlintasan.

Sekitar pada tahun 2000 – 2004 PT. Perkeretaapian  telah selesai membangun jalur ganda kereta api sepanjang 162 km, yang meliputi jalur :

·        Jakarta - Bandung (54 km).

·        Cikampek - Cirebon (54 km).

·        Yogyakarta - Solo (42 km).

·        Tegal -Brebes (12 km).

   B.    STRATEGI TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN

1.     Random Check

Strateginya yaitu : 

• Pengujian kelaikan prasarana dan sarana.
• Audit prasarana dan sarana.
• Pelaksanaan random check sarana.
• Pengujian petugas operasi (peningkatan keselamatan di JPL).

2.     Parsial Double Track

adalah Jalur kereta api yang berjumlah dua atau lebih tujuannya agar jalur digunakan untuk arah yang berbeda. Hal ini dilakukan untuk menghindari kecelakaan kepala dengan kepala dan untuk meningkatkan aksesibilitas bila terjadi gangguan terhadap salah satu jalur. Adapun strateginya yaitu :

•  Pendekatan pos blik.
• Persial double track.

3.     Keterpaduan Intra dan Antar Moda

Strateginya :

•  Pengembangan kereta api perkotaan sebagai angkutan massal berbasis jalan rel.
• Pengaktifan lintas cabang.
• Menghidupkan lintas mati.
• Mengupayakan keterpaduan intra dan antar moda dalam sistem angkutan jalan rel.

#091216 TM4 - STRATEGI TRANSPORTASI UDARA

 

           A. Kondisi Transportasi Nasional 1995-2004.

•  Tahun 1995 - 1999 transportasi udara mengalami keterpurukan yang membuat perusahaan harus mengurangi jumlah armada penerbangan.  
•  Tahun 2000 - 2004 pertumbuhan angkutan penumpang meningkat yaitu menjadi 24,5% per tahun . Sedangkan pertumbuhan permintaan jasa angkutan barang mengalami penurunan  sebesar 75% .
•  tahun 2004 Indonesia membuat  perjanjian hubungan udara bilateral,adapun perjanjianya yaitu :                                       Sub Regional seperti IMT-GT dan BIMP-EAGA; Regional (ASEAN); Asia Pasifik (APEC) dan tingkat Global (WTO/GATTs).                                                                                          B.    Strategi Transportasu Udara.

1.     RVSM.

RVSM adalah pengurangan separation minima dari minima yang sudah ditetapkan yaitu 2000 feet di atas FL 290 menjadi 1000 feet.

Ada 3 aspek untuk mengimplementasikan RVSM, yaitu:

•    Aspek Kelayakan 
•    Aspek Pengoperasian Pesawat Udara
•    Aspek Pemanduan Lalu Lintas Udara

2.     Eco Airport.

Eco –airport adalah sebuah strategi yang membuat sebuah bandara menjadi ramah lingkungan yang berarti memanfaatkan sumber daya lingkungan.

•    terkait dengan kewajiban menyusun dokumen analisis mengenai dampak lingkungan.
•   mengikuti strategi optimalisasi, pendanaan, antisipasi keadaan darurat, keterbukaan, sinergi operasi, sertifikasi, eco airport, dan otomatisasi bandara.

3.     Sky Marshall.

Sky Marshall adalah penegakan hukum secara rahasia. 

•    Dalam bidang keamanan penerbangan mengikuti strategi ofensif, yaitu: audit security (pemeriksaan barang kiriman) dan Sky Marshall (pengamanan).
•  Sky Marshall yaitu maskapai penerbangan yang menyediakan Sky Marshall setiap penerbangan seperti maskapai El Al.

#031216 TM3 - STRATEGI TRANSPOTASI LAUT

Dalam aturan Hague-Visby Rules, ditetapkan  bawah:

• · pembawa' termasuk pemilik atau penyewa yang masuk ke dalam kontrak pengangkutan dengan pihak pengirim.
•   Kontrak pengangkutan hanya berlaku untuk kontrak pengangkutan ditutupi oleh bill of lading atau dokumen sejenis dari judul mengatur hubungan antara pembawa dan pemegang yang sama.
• Barang  termasuk  barang dagangan, dan artikel dari setiap jenis apapun kecuali hewan hidup dan kargo yang oleh kontrak pengangkutan dinyatakan sebagai sedang dilakukan di dek dan begitu dilakukan.
• setiap kapal yang digunakan untuk pengangkutan barang melalui laut.
• Carriage barang' mencakup periode waktu pada saat barang dimuat ke waktu mereka keluar dari kapal.

Dalam aturan Hamburg Rules, ditetapkan  bawah:

1.            ketentuan-ketentuan Konvensi ini berlaku untuk semua kontrak pengangkutan melalui laut antara dua negara yang berbeda, jika.

•  pelabuhan muat sebagaimana diatur dalam kontrak pengangkutan melalui laut terletak di suatu Negara.
• pelabuhan bongkar sebagaimana diatur dalam kontrak pengangkutan melalui laut terletak di suatu Negara.
• salah satu pelabuhan opsional debit diatur dalam kontrak pengangkutan laut adalah pelabuhan sebenarnya debit dan port tersebut terletak di suatu Negara.
• bill of lading atau dokumen lain yang membuktikan kontrak pengangkutan melalui laut dikeluarkan dari suatu Negara. 
• bill of lading atau dokumen lain yang membuktikan kontrak pengangkutan melalui laut memberikan bahwa ketentuan Konvensi ini atau undang-undang Negara memberikan pengaruh kepada mereka yang memerintah kontrak.

2.   Ketentuan-ketentuan Konvensi ini berlaku tanpa memperhatikan kebangsaan kapal, operator, operator yang sebenarnya, pengirim, penerima barang atau orang lain yang tertarik.

 Dalam aturan Hague Rules, di tetapkan bahwa :

                Jadi pertanggung jawaban pengangkut, menurut The Hague Rules 1924 adalah,                 sejak saat barang dimuat sampai barang dibongkar.  Dengan demikian maka pertanggung jawaban pengangkut itu berakhir sejak barang dibongkar dan diserahkan dekat kapal .

Dalam aturan Rotterdam Rules, ditetapkan bahwa :

 Rotterdam Rules memberikan kerangka hukum yang memperhitungkan banyak perkembangan teknologi dan komersial yang telah terjadi dalam transportasi maritim sejak adopsi mereka konvensi sebelumnya, termasuk pertumbuhan containerization, keinginan untuk kereta door-to-door di bawah satu kontrak , dan pengembangan dokumen transportasi elektronik. Konvensi ini menyediakan pengirim dan operator dengan rezim yang universal mengikat dan seimbang untuk mendukung operasi dari kontrak maritim pengangkutan yang mungkin melibatkan moda transportasi lainnya.