#281016 TM6 - DERIVED DEMAND & VALVE OF SERVICE

  PENINGKATAN PERMINTAAN UNTUK TRANSPORTASI BARANG. 


               Biasanya pada bagian ini perhatian pada karakteristik barang berasal dari permintaan-permintaan untuk transportasi produk dari lokasi tertentu.  Sifat permintaan berasal dari barang tidak bergerak atau tersedia.  Sebagaimana dicatat sebelumnya, operator permintaan untuk transportasi pada tingkat agregat. Misalnya, jika barang yang serikat menurunkan tingkat nol untuk bergerak komputer pribadi teknologi tinggi dari Amerika ini gratis mungkin tidak secara material mengubah komputer pribadi permintaan di negara berkembang karena merupakan permintaan turunan.

               Dampak biaya transportasi pada permintaan untuk saluran produk pada lokasi tertentu biasanya berfokus pada biaya produk.  Biaya dari produk biasanya ditambah dengan biaya asuransi atau pemuatan.  Jika mendarat lebih cepat maka biaya produk akan lebih rendah dibandingkan produk yang mendarat lebih lama. Biasanya ada permintaan untuk produk tersebut dan juga untuk transportasi produk dari titik asal usulnya.  Besar biaya biasanya menentukan sejauh mana pasar untuk berbisnis.  Pada jarak, produk biasanya lebih mahal ketika mendarat di beberapa sumber produk.  Biaya mendarat biasanya menjadi penghalang untuk burye dan tidak akan ada permintaan untuk produk tersebut.  Biaya mendarat juga biasanya menentukan sejauh mana pasar dua perusahaan itu saling bersaing.

               Persyaratan layanan ini berkisar dari karakteristik khusus layanan yang disediakan.  Layanan transportasi terdiri dari :
                              - kemampuan transportasi
                              - keamanan
Penerimaan barang terdiri dari :
                              - kehandalan
                              - aksebilitas
                              - waktu transit

Saat waktu transit pihak pengirim tercatat sebagai pemegang persediaan, semakin lama waktu transit maka semakin tinggi tingkat persediaan dan biayanya.  Waktu transit berdampak pada biaya persediaan dalam rantai pesokan secara keseluruhan.



             

#251016 TM5 - KOMPONEN SISTEM LOGISTIK

1. Struktur Fasilitas
        Jaringan fasilitas yang di pilih oleh manajemen perusahaan dalam mendasara untuk hasil logistik utama. Jumlah, ukuran, fasilitas digunakan untuk menanggung hubungan langsung dengan kemampuan layanan pelanggan perusahaan menjadi susuai logistik biaya pengeluaran. Perbedaan antara daerah, pasar , dan geografis adalah fakta yang di terima. Setiap perusahaan pemasaran secara nasional harus memperhatikan  serius terhadap lokasi fasilitas. Jaringan fasilitas suatu perusahaan adalah serangkaian lokasi yang melalui material dan produk bergek.

2. Transportasi
        Suatu perusahaan memiliki 3 alternatif dalam membangun transportasi yaitu :
          - armada pribadi dapat di beli/disewakan.
          - kontrak dapat diatur dengan sspesiali                                  transportasi.
          - perusahaan dapat berwenang secara hukum.
Ada dua cara untuk mempercepat gerakan dan biaya yaitu :     - lebih cepat
                - biaya pendek interval selama transit.
Tujuan transportasi adalah untuk membentuk struktur atau jaringan,  biaya melibatkan 2 lokasi, dan transportasi menjadi sistem logistik.

3. Ketersediaan
        Tujuan ketersediaan kedalam sistem logistik adalah untuk mempertahankan kuantitas terendah dengan tujuan layanan pelanggan. Ada 4 faktir program ketersediaan yaitu :   - pelanggan kualita.
                                      - produk kualitas
                                      - integrasi transportasi.
                                      - kinerja pesaing.

4. Komunikasi
        Komunikasi adalah kegiatan yang sering diabaikan dalam sistem logistik. Alasanya karena kurangnya pemahaman mengenai dampak komunikasi terhadap kinerja logistik. Kekurangan kualitas informasi dibagi menjadi dua katagori yaitu :
          - informasi yang diterima salah.
          - informasi yang tifak akurat.
Ada dua tugas manajerial secara langsung berhubungan dengan komunikasi logistik yaitu :
          - pemprosesan orde pelanggan
          - kontrol ururmtan

5. Penanganan dan Penyimpanan
        Penanganan dan penyimpanan melibatkan gerakkan,  kemasan, dan pengepakan. Ada dua fungsi karton master yaitu :
         - untuk melindungi produk
         - sebagai bahan utama
Penanganan dan penyimpana. Secara substansial dapat mengurangi masalah dengan kecepatan gerakan seluruh sistem.

#181016 TM4 - PERKEMBANGAN MANAJEMEN LOGISTIK

Tujuan logistik adalah menyampaikan barang jadi dan bermacam-macam material dalam jumlah yang tepat pada waktu yang dibutuhkan, dalam keadan yang dapat dipakai ke lokasi dimana material mengalir ke kompleks manufacturing yang sangat luas dari Negara industri, dan produk-produk didistribusikan melalui saluran-saluran distribusi untuk konsumen.
      Tujuan kinerja logistik adalah untuk mencapai tingkat yang telah ditentukan oleh manufacturing-marketing pada total pengeluaran terendah.

Menuju Logistik Terpadu
      Pada pertengahan tahun 1960-an logistik terintegrsi mulai berkembang. Selama periode ini penekanan manajemen bergeser dari biaya kinerja layanan pelanggan. Berikut hasil evaluasi terhadap pendektan sistem untuk permasalahn :
    1.  Ordon, simulasi ( Englewood cliffs, inc 1969 chap ).
    2.  Ay w.forrester prinsip sistem ( combridge, mass                 wright-Allen pr 1960 ).
    3.  Stanford L.optner sistem stasch analisis.                             pemasaran dan pengendalian.

1956 – 1965 Suatu dekade kristalisai
      Periode 1956 – 1965 adalah dekade yang konsep logistiknya terintegrasi setelah bertahun-tahun ketidak jelasan relatifnya. Ada 4 pengembangan utama yaitu :
    1.  Pengembangan total analisis biaya.
    2.  Developmet dari sistem pendekatan.
    3.  Meningkatkan kepedulian terhadap pelanggan                  service.
    4.  Perhatian direvisi untuk arragements saluran                     distribusi.

Periode 1965-1970 Periode pengujianuntuk relavansi
      adalah waktu dimana konsep-konsep dasar dari logistik. Hasilnya adalah bahwa manfaat predicted menjadi kenyataan. Manajemen distribusi muncul sebagai pendekatan terpadu untuk pergerakan sebaliknya manajemen bahan dikembangkan sebagai daerah applicational untuk pengadaan dan maufuctur

Periode 1970-1978 – A periode berubah prioritas
      Periode ini mewakili periode uncertainty di setiap dimensi aktivitas perusahaan, untik pertama kalinya sejak perang dunia ke-II. Aspek  logistik berurusan dengan distribusi fisik dan manajemen metter.untuk contoh dilihat : Robert E.McGarrah produksi dan manajemen logistik ( amerika: john wiley dan sons, inc 1963).

Melampaui 1978 Menuju logistik terpadu
        Satu-satunya perspektif yang relavan adalah salah satu yang menempatkan penekanan utama pada pencapaian tujuan perusahaan.
Ada 5 alasan Manajemen logistik  terpadu memberikan logika seperti ;
    1.  Ada banyak saling ketergantungan antara kedua.               wilayah operasional.
    2.  Konsep distribusi fisik dan bahan manajemen                  menciptakan potensi terjadinya antar muka                         disfungsional.
    3.  Mengintegrasi kegiatan manajemen                                    distribusi untuk setiap jenis operasi serupa.
    4.  Untuk mengintegrasi operasi logistik
    5.  Persyaratan hari ini dan misi logistik besok tidak               lagi dikuasai oleh penyebran teknologi hardware murni.

#041016 TM2 - MULTIMODAL TRANSPORT

A. DEFINISI MULTIMODAL TRANSPORT

1.Multimodal Transport
         Multimodal Transport adalah angkutan barang dengan menggunakan paling sedikit dua moda angkutan yang berbeda atas dasar satu kontrak sebagai dokumen angkutan multimoda dari satu tempat diterimanya barang oleh badan usaha angkutan multimoda ke suatu tempat yang di tentukan untuk penyerahan barang kepada penerima barang angkutan multimoda.

2.Multimodal Transport Operator ( MTO) 
         MTO adalah kontrak tunggal untuk pengangkutan barang dengan setidaknya dua moda yang berbeda dari transportasi.

REFERENSI MULTIMODAL TRANSPORT CONVENTION 1980